德路里估计，2023年全球集装箱装卸量将添加1%，到达8.707亿TEU。虽然一些经济体的通货膨胀率依然居高不下，但总体上呈下降趋势，估计许多国家的个人消费和企业出资将在2023年下半年添加。

  但是，全球集装箱数量逾越了当下和未来短期内的交易需求和船只运营才能所需的数量。2023年第二季度，集装箱租借商的集装箱利用率降至97%，这是自2020年第三季度以来的最低水平。这在某种程度上预示着箱主需求处理剩余和老化的设备，因而，2023年下半年二手箱销售额将坚持高位，而订货新集装箱的需求将削弱。本年集装箱总产量不太可能超越190万TEU，这是14年来的最低水平。

  到2024年，因为交易量的添加、船东替换老化集装箱的需求添加以及ULCV和大型新巴拿马型船只的交给量创下历史上最新的记载，估计新箱出产将康复。德路里估计，到2027年，全球集装箱总量将超越5600万个，平均年添加率约3%。

  估计本年集装箱租借商的商场占有率将再次下降，但随着班轮盈余才能下滑促进承运人重返集装箱租借商场，估计从2024年起，租借商的商场占有率将康复。依据德路里的猜测，到2027年末，52%以上的集装箱将来自租借商。

  新造普柜价格在接连6个季度跌落后，于年头开端上升，比疫情前的5年中等水准高出约25%;新造冷柜价格也有所上升，与疫情前中等水准大致适当;而储罐价格继续跌落。因为供大于求，二手干柜价格继续疲软，但随着库存削减，价格估计将企稳。

  德路里估计，船队运力增速加快将支撑未来5年新造干柜和冷柜价格温文上涨。而因为承运人对租借集装箱的需求添加，估计租借价格将以更快的速度上涨，协助租借人取得更多初始现金报答。