去年，“先抑后扬”的中国外贸大幅超出预期，这导致外贸航运领域出现一系列始料不及的极端状况，缺箱、爆舱、甩柜、塞港、天价运费、摇号订舱等前所未见的现象频频曝出。

  据一站式进出口代理企业华富康供应链最新获悉：来自波罗的海航运交易所Freightos Baltic Index (FBX)最新多个方面数据显示，上周，在全球航运最重要的航线 China/East Asia to North America West Coast（中国/东亚-北美西岸）海运费出现大幅回调，运费一度狂降至4197美元/FEU！

  虽然其后运费回调至4369美元，但这一价格较此前一周每FEU 4,922美元的最高峰对比，运费最大跌幅录得725美元/Feu。这在某种程度上预示着年后单周运费的降幅竟然高达近15%，创疫情以后最大单周跌幅纪录！

  运费下跌的不仅有中国-美西航线，美东、欧地各主要航线的运费均出现了不同幅度的下跌。

  其中，中国-美国东海岸的运价也在刚过去的这一周出现了下降。从亚洲到美国东海岸的运费在本周四降至5659美元/Feu，低于年前的6000美元/Feu。

  从北欧到北美东海岸的跨大西洋航线的集装箱即期运价，已恢复到了疫情前的水平，据最新多个方面数据显示，热门航线亚洲至欧洲以及亚洲至美国的即期运价也从创纪录的高位进一步回落，但是预计在一段时间内仍会保持在高位。

  根据波罗的海航运指数（Freightos Baltic Index）的多个方面数据显示，从亚洲到北欧40柜的运价单周下跌3.3％，至8,037美元，但是到地中海港口的运费仅下降了37美元，至7925美元。

  与此同时，欧洲航线美元/Feu，跟上周最高时的8430美元/ FeuF 对比，跌幅也高达426美元！

  虽然就过去两周的运价走势来看，各主要航运运费已开始回调，但和以往同时期对比，目前海运运费仍然处于历史高位。

  因为就在一年前，从亚洲到美国西海岸的运费最低一度出现FEU 1329美元 （现在暴跌后也还在4369美元），而从亚洲到北欧的运费也曾达到每FEU 1477美元的低位（现在回调后8004美元）。

  众所周知，进入3月份以来，全球航运市场最重要欧美航线进入每年一度的关键签约季，市场也进入最为关键的博弈阶段，为了在谈判桌上获得更多Bargain Power（话语权），部分船公司一边在安排停航跳港，一边通过推出各条航线的附加费，以维护市场心态。

  上周，即使中国到美国和欧洲的两条主要贸易航线的运价下降，由于美国港口的拥堵状况继续蔓延至北美以外的港口，至少有35至40艘船停泊在美国西海岸。超过二十艘集装箱船等待靠泊长达两个星期，这些集装箱船上载满了健身单车，电子科技类产品和其他备受追捧的进口商品。洛杉矶港口主管Gene Seroka在最近的董事会议上说：“预计积压的船期将一直持续到仲夏。”

  Worldwide Logistics的Jon Monroe表示，洛杉矶/长滩地区的交通拥堵主要是由于Covid-19感染导致700多名熟练码头工人下岗所致。“由于南加州港口多个码头运营模式的复杂性，这样的一种情况更难迅速解决。当然，除此以外，美国45%到50%的进口货物是通过洛杉矶和长滩港口运输的。”他补充说，海运码头的存储空间不足，码头的卡车排队也很长，而底盘也持续短缺。

  市场空前强劲，对那些正努力签订亚洲至美国新年度合同的托运人来说，是个坏消息。“与我交谈过的许多人都表示，这将是一场快速的谈判，”Jon Monroe表示。“今年的问题更多的是‘如何运输产品?’而不是‘成本是多少?’”

  目前集装箱在北美有40%的不平衡缺口。这在某种程度上预示着每10个集装箱到达，只有4个返回，而6个留在了到达港口。中国和美国之间的贸易平均每月90万TEU，集装箱确实存在巨大的绝对不平衡。此外，根据咨询公司Descartes Datamyne的数据，目前的发货量处于历史顶配水平。今年第一季度，销量比去年同期增长了23.3%。

  集装箱航运危机以不同的方式影响着各个业务领域。例如，机械工程产品、电子科技类产品和计算机设备等高价值商品的运输受到的影响较小。但对其他类别的商品，尤其是亚洲的纺织业，运输成本的增加带来了更为严重的后果。出口商称，运费的大面积上涨已导致许多利润微薄的纺织厂倒闭。延误和集装箱短缺正在推高运价。在亚洲，交货延迟可达数周，迫使许多公司与买家谈判提高价格。

  一站式进出口代理企业华富康供应链提醒：延误和集装箱短缺正在推高运价，货运紧张情况至少要到第三季度才会缓解，外贸企业要注意货物的交货时间，以免耽误造成损失。返回搜狐，查看更加多